近日，華咨通航論證團隊赴河南省，就建設項目航道通航條件影響評價技術報告編制開展技術服務，據悉，近年來，為加強航道通行安全，華咨在進行通航安全評估的時候，并不是從單一方面進行分析，而是對整個涉航項目進行全方位的評估，包含了所有可能存在的風險問題。在細節化的評估之后，可以將潛在的風險問題找出來，比如常風影響，彎道影響，以及水流影響等等。經過評估之后，可以更明確該項目建設是否具有可行性，從而避免了后續返工等問題，達到了解決安全隱患和節省成本的目的。華咨航評團隊赴河南省開展航道通航條件影響評價報告編制現場調查工作：對于通航安全保障要做到與時俱進，這樣才能夠降低事故的發生率，在制定前期的施工方案時，不能想當然的去判斷是否存在風險，而是要通過科學的方式進行全方位評估，以此來得出方案是否可行的結論。通過這種評估方式，避免了一些無效或者不全面的方案出現，從而有效的杜絕資源浪費。華咨航評團隊赴河南省開展航道通航條件影響評價報告編制現場調查工作：通航安全評估在現代涉航項目的建設過程中起到了關鍵性的作用，已經得到了廣泛認可，在實施過程中，需要有具備相關資質的公司來提供可靠的評估方案。擬建工程所處河段航道規劃等級為Ⅲ級，船閘等級為II級，原則同意《航評報告》經論證船閘工程選用2000噸級干散貨船（67．6×13．8×3．2米，總長×型寬×吃水，下同）、110TEU集裝箱船（73×13．8×3．0米）作為設計船型，同意橋梁工程選用1000噸級貨船（60×10．8×2．8米，總長×型寬×吃水，下同）、70TEU集裝箱船（73×12．7×2．8米）作為設計船型。華咨航評團隊赴河南省開展航道通航條件影響評價報告編制現場調查工作：擬建船閘布置在現狀鄭埠口節制閘左岸的灘地上，緊鄰泄水閘布置，船閘引航道與泄水閘之間采用隔流堤隔開。船閘軸線與壩軸線垂直正交，上閘首位于壩軸線下游處，為樞紐擋水建筑物的組成部分。船閘船舶進、出閘方式采用“曲線進閘、直線出閘”的過閘方式。上、下游引航道與主航道銜接順暢，船閘具備船舶安全過閘的條件，滿足《內河通航標準》規定的船閘布置要求，原則同意船閘布置方案。