快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例：快速路速度快，車輛相對有條件封閉行駛，若在施工中需對其進行開口，就直接干擾車輛行駛軌跡和安全，因此，長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評價工程師基于以往經驗積累，針對公路開口交評提出以下思考意見：1、施工開口交通運行特征分析 ：快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例道路周邊建設項目施工時，需在城市道路上開通缺口設置臨時通道供施工車輛運輸物資，該出入口連接施工區域與城市道路，即為施工開口。在施工開口路段將形成車輛運行交織區，主線車輛為避免受到分合流影響而換到內側車道，施工車輛為安全進入施工區域而換到外側車道。交織區內駕駛員將根據變道行為的可執行性決定是否變道，即在行使中尋找相鄰車道的可插入間隙，根據車頭間距及兩車速度差判斷是否執行變道行為。交織區內車輛的變道特性使得，當與相鄰車道上前車的車頭間距增大時，施工車輛并不急于跟進，反而有可能為了等候相鄰車道中的可插入間隙而減速，這種減速行為可能造成交織區擁堵甚至車輛刮擦、追尾事故。同時，駕駛員為了確認變道行為的可執行性將不斷調整車速，使有序交通流紊亂。華咨交評工程師?？焖俾返缆烽_口_公路開口交通影響評價案例：施工開口交通影響評價 ：長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評價工程師認為，根據施工開口交通運行特征分析，交織區內車輛的變道特性會引起交通流紊亂，對主線車流的暢通性及安全性造成影響，故本文應用分合流區通行能力計算模型進行暢通性評價并建立安全性評價標準。 暢通性評價；出口分流區通行能力分析 ：根據主線出口匝道連接處交通量、密度與駛出率之間的關系模型： 其中， 為連接處流量，pcu/h； 為連接處速度，km/h； 為自由流速度，km/h； 為自由流密度，pcu/km； 為阻塞密度，pcu/km；；n為駛出率，其為出口匝道流量與連接處流量之比， ； m為波速系數。分析上式可以得到 ，其中 為主線最外側車道通行能力。當n=0時，車輛未分流， ；當n=1時，車輛分流且最外側車道的車輛全部駛離主線， 通行能力只有路段通行能力的36.8%。 應用該理論，長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司交評工程師認為，可知，施工開口分流區主線外側車道通行能力將減小。但是當施工車輛數較少，即n很小時，根據 可知，施工車輛出入導致主線通行能力的折減很小，即在此條件下施工開口車輛分流對主線車輛運行暢通性影響較小。快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例：入口合流區通行能力分析 ：利用間隙接受理論和車頭時距分布函數建立快速路入口匝道連接通行能力計算模型： 其中，c為連接段通行能力； 為入口匝道的加速車道在任一點x處的匯入交通量； 為主線外側車道交通量，pcu/h， （ 為匝道交通量；x為離主線入口匝道鼻端的距離）； 為主線內側車道可能通行能力，pcu/h；L為加速車道長度，m。 入口合流區交通特性與快速路入口匝道連接段幾何特征、交通運行特征相似，故可引用該模型計算入口合流區通行能力。主線內外側車道可能通行能力與主線設計時速呈正相關，由該模型可知，入口合流區通行能力隨加速車道長度和主線設計時速增大而增大，且當匯入主線施工車輛較少時，施工車輛出入對主線通行能力的影響可忽略，即施工開口對主線車輛運行暢通性影響可忽略。 快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例： 安全性評價 ：安全性評價指標體系與權重系數確定 ：施工開口處的幾何條件、交通設施設置、交通控制管理以及現狀道路交通條件等都對其安全性有著重大影響，本文考慮以上四個方面因素建立了安全性評價指標體系，并確定以上指標體系中不同類別指標之間及同類別各指標之間的相對重要程度。 快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例安全性評價標準制定 ：確定以上指標體系和權重系數后，根據開口現場實際情況對各因素進行打分（不安全0-3分，一般安全3-6分，安全6-9分），最后根據以下公式可計算出施工開口的安全性指數：其中， 、 、 、 分別為A、B、C、D在開口安全評價中的權重系數； 、 、 分別為A、B、C中第 項指標的權重系數； 、 、 、 分別為A、B、C、D中第 項指標的打分值。長沙·湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評價工程師認為，由安全性指數劃分安全性評價標準：0-0.5為不安全，0.5-0.7為一般安全，0.7-1為安全。關注公路開口交評，關注交通安全，華咨交評工程師與大家共同思考，一同開創道路交通安全新天地。快速路道路開口_公路開口交通影響評價案例。