? ? ? 在地鐵影響開展建筑施工，為保障地鐵安全，須專業(yè)技術(shù)團隊開展保障地鐵安全技術(shù)評價，為提升地鐵安全技術(shù)評價團隊專業(yè)水平和能力，近日，華咨公司邀請國內(nèi)頂級地鐵安全技術(shù)專家展開研究，就如何開展涉鐵項目技術(shù)安全評價，如何保障房地產(chǎn)等項目建設(shè)影響地鐵安全進行深度研究，研究組一行先后赴武漢、長沙多個項目現(xiàn)場，實地踏勘現(xiàn)階段為保障地鐵安全采取的相關(guān)技術(shù)手段和方法，且對持續(xù)推進地鐵安全進行深度技術(shù)研究。據(jù)悉，近年來，中國國內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內(nèi)已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個，地鐵建設(shè)進入繁榮階段。33城邁入地鐵時代，近10年建設(shè)里程翻4倍，近年來，中國大力推廣城市軌道交通，地鐵大多在地下運行，可以有效減少地面擁堵，因此備受城市規(guī)劃者青睞。早于1956年，北京就成立了地鐵籌備處。1969年10月1日，北京地鐵一期工程趕在新中國成立20周年之時建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。近幾十年來，隨著基建投入的增加，中國城市的地鐵建設(shè)也進入了快車道。在所有軌道交通制式中，地鐵占比超過75.6%，城市快軌占比達11.4%，APM線和磁浮交通等其它制式占了13%。13城地鐵里程超100公里，上海第一，北京第二，截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以669km的運營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運營線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285km的運營里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上，運營里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。以上數(shù)據(jù)顯示，地鐵在一定時期，將成為推動中國經(jīng)濟的重要因素，同時，由于地鐵網(wǎng)路的布局，在地鐵臨近進行項目建設(shè)開展保障地鐵安全技術(shù)評價就尤為重要，由此，華咨公司組織地鐵安全團隊開展專題研究，為持續(xù)服務(wù)提升進行系統(tǒng)思考。

? ? ? 地鐵安全技術(shù)研究專家組一行在長沙市幾處建筑現(xiàn)場進行踏勘時發(fā)現(xiàn)，開展地鐵安全技術(shù)評價非常重要，亟待引起足夠的重視，因為，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，與其進行交集的機會也越來越多，只有不斷提升保障地鐵和地鐵附屬設(shè)施質(zhì)量和安全技術(shù)評價的水平和能力，才能確保項目建設(shè)與地鐵運營和諧共存，保障安全，由此，地鐵專家提出了以下思路：完善和加強保障地鐵和地鐵附屬設(shè)施質(zhì)量和安全行政許可的力度，邀請專業(yè)第三方開展涉及地鐵安全技術(shù)評價尤為重要，通過專業(yè)評價，使安全可控，保障地鐵及群眾生命財產(chǎn)安全。通過本次技術(shù)研究，專家組對不斷打造第三方專業(yè)地鐵安全技術(shù)評價單位，持續(xù)不斷深入加強地鐵安全積極貢獻華咨的力量。