? ? ? 專業(yè)通航安全評估_航道通航安全技術服務機構_橋梁跨越航道安全技術評價單位：其后,經(jīng)過渡段和后彎,高程逐漸降低。那么通航條件影響評價?要分析什么?專業(yè)通航安全評估_航道通航安全技術服務機構_橋梁跨越航道安全技術評價單位：連續(xù)彎道的水面形態(tài)和單彎不同,在單彎中,橫比降出現(xiàn)在彎頂段,或彎頂段略微靠后的位置。在連續(xù)彎道中的后彎,規(guī)律大致和單彎相似。水流在彎道中受離心力和重力的作用,勢必會凹岸高于凸岸。由前彎進入后彎的水流由于受到后彎平面形態(tài)的影響,水流結構要進行調(diào)整,所以在過渡段處出現(xiàn)零比降。由此可以說進入后彎的水流較平穩(wěn),前彎對后彎的影響不大,水面橫比降變化趨勢和單彎相似。對于前彎,由于過渡段較短,和單彎相比,明顯出口不同。受過渡段和后彎的頂托作用,橫比降位置前移。流量越大,頂托作用越顯著。專業(yè)通航安全評估_航道通航安全技術服務機構_橋梁跨越航道安全技術評價單位：一般有“頂流過彎”和“順流過彎”兩種過彎操船方法,在彎道中頂流過彎操船比順流過彎操舵難度高,這與直航道的情況相比正好相反。彎道中彎處比嘴處水深,船舶在彎道航行,應靠彎處近,離嘴處遠航行。逆流船舶進入彎道時,將船位擺在彎曲航道中心線稍內(nèi)側,至彎頂點后,將船位擺在彎曲航道中心線稍外側;順流船舶要采取“掛高”的操船方法,船舶在經(jīng)過河道急轉彎處的時,要善于利用地形來行船;舵力與車速成正比,要想發(fā)揮舵力,并不是停車而是加大車速。順流船舶走里檔,逆流船舶走外檔,這樣才有效避免了船舶發(fā)生碰撞事故。專業(yè)通航安全評估_航道通航安全技術服務機構_橋梁跨越航道安全技術評價單位：通航條件影響評價?要根據(jù)連續(xù)彎道水流動力軸線的位置、彎道水面橫比降、縱比降以及彎道操船的要領。