項目名稱：南宮市直屬人防工程

服務內(nèi)容：交通影響評價

評價單位：湖南華咨工程咨詢有限公司

項目概況：華咨交評工程師團隊為南宮市直屬人防工程提供交通影響評價技術服務，南宮市直屬人防工程位于南宮市普彤街南側，南宮湖公園北出入口，東南稍高，西北低，由東南向西北傾斜，地形平整，高差不大。工程北側為新建尚小云大劇院，南側為南宮湖公園，西側為南宮市圖書館。

交通評價：基地建設將對周邊城市路網(wǎng)帶來一定影響。為此，有必要結合區(qū)域路網(wǎng)布局，科學、全面、合理考慮影響區(qū)內(nèi)的交通組織，提高各路段、交叉口的通行能力和服務水平，以促使項目建成并投入使用后對區(qū)域路網(wǎng)的影響降至最低。下面將結合本項目以及周邊道路、交叉口的交通條件，以組織好項目內(nèi)外人流、車流為目標，切實從設施改造和交通組織方面改善項目影響區(qū)域的交通條件，為項目營造良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境。交通改善與組織原則：合理的交通組織是降低擬建項目對局部路網(wǎng)影響的有效途徑。交通組織分析

是根據(jù)擬建項目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項目出入口的布置，對周邊路網(wǎng)的機動車及非機動車流線進行科學組織，確保其安全、有序。交通組織一般應遵循如下基本原則：? 項目的交通組織應服從局部路網(wǎng)的交通要求；? 干道交通優(yōu)先的原則，要確保干道交通流的連續(xù)性；? 項目出入口應盡量避免與干道直接相連，減少鄰接道路的交通干擾；? 重視不同方式的交通流（包括人流、機動車流以及非機動車流）在空間上的分離，并借助城市路網(wǎng)機動車道進行交通組織；? 充分發(fā)揮交通設施的作用，并進行合理改善，降低不同車流流向之間的相互干擾，減少車流的繞行距離；? 動、靜態(tài)交通協(xié)調(diào)平衡，降低它們相互間的不良影響。? 以人為本，為人服務的原則給交通出行者提供方便和舒適。下面本著上述原則，對擬建項目所吸引的人流、車流從外部網(wǎng)絡的交通流線組織、合理使用內(nèi)部停車場及進出通道等方面進行分析，并提出適宜的改善方案。交通組織與改善建議：出入口改善建議：根據(jù)項目建設方案，項目分別在場地西側和東側設置地庫入口和地庫出口，建議將兩個車行口均進行右進右出組織交通。項目地面交通組織建議圖：內(nèi)部交通組織改善建議：建議項目內(nèi)部加強停車管理，完善停車場的停車誘導標識和相關的交通標志標線，引導車輛安全有序停靠。外部交通組織改善建議：為確保項目建成后，基地周邊有一個良好的交通環(huán)境，宜對外部交通組織制定若干限制和管理措施。建議對項目影響區(qū)域內(nèi)的交叉口合理進行渠化并設置信號燈，減小道路擁擠的可能性，同時應預留足夠的寬度進行未來交叉口的拓寬，以求適應交通增長。建議項目周邊各主次干道交叉口均實行信號燈控制。公共交通改善與組織：建議項目周邊落實公交規(guī)劃，加快公交體系建設，加強本項目停車場與周邊公交系統(tǒng)的接駁關系。建議在項目北側普彤街增設公交站點以及公交路線。建議公交站的設置均設為港灣式，保障公交車停靠以及行人乘車的安全。港灣式公交站臺示意圖：慢行交通改善與組織：隨著項目影響區(qū)域內(nèi)道路的建設，影響范圍內(nèi)步行系統(tǒng)將逐步完善。在實施道路建設的同時，應重點考慮人行橫道以及行人過街設施的設計以完善此區(qū)域的慢行安全設施，建議周邊道路交叉口合理渠化，設置行人過街通道，建議在項目行人非機動車主要出入口處設置過街通道，提高步行安全環(huán)境，滿足行人出行需求。靜態(tài)交通改善與組織：做好項目地下車庫出入口的機動車交通組織，地下車庫出入口轉彎半徑宜達到 10m，以滿足車輛轉彎行駛要求；同時在地下車庫出入口設置路面減速帶以及減速讓行、注意行人、注意非機動車等標志標線。做好項目地下停車庫出、入口交通組織，在停車場附近設置機動車以及非機動車誘導標志。在地下車庫出入口設置反光鏡、減速壟、停車讓行標志等設施；在停車場內(nèi)部設置反光鏡、限速以及禁停標志等設施；在停車庫內(nèi)部的停車區(qū)域地面布設相應的導向標線、停車泊位線及泊位編號等。

評價結論：結論：通過前述章節(jié)對本項目所開展的交通影響分析和評估，可以得出如下結論：區(qū)域路網(wǎng)交通評價結論：項目建成后，擬建項目新產(chǎn)生的交通量對周邊道路和交叉口運行產(chǎn)生了一定影響，但項目新增的交通需求沒有造成路段以及交叉口服務水平的顯著下降。及項目的開發(fā)建設可以接受。項目公交評價結論：項目周邊暫無公交站點以及公交路線，公交資源較為缺乏。停車配建評價結論：項目共設置地下車庫停車 187 輛；汽車庫內(nèi)的無障礙停車位不少于總停車位數(shù)量的 2%；本項目按不少于總車位數(shù) 10%預留充電樁。慢行系統(tǒng)影響評價結論：項目在基地內(nèi)部設置有人行樓梯以及垂直電梯，人行通道能滿足平時和戰(zhàn)時的人行通行要求。項目出入口評價結論：項目設置 1 個地庫入口和 1 個地庫出口，數(shù)量和位置均滿足要求。項目內(nèi)外交通組織評價結論：通過對項目內(nèi)外交通組織的設計，同時采用一系列配套的交通工程設施，能在有效保障影響區(qū)域內(nèi)道路交通秩序的同時降低因規(guī)劃調(diào)整對周邊道路交通帶來的負面影響。綜上所述，通過對控規(guī)調(diào)整前后項目影響區(qū)域交通流量的計算分析，可以得出：本項目建設方案的調(diào)整未對周邊路網(wǎng)系統(tǒng)造成嚴重的附加影響，在一系列交通組織、改善與整治方案的保障下，其目標年誘發(fā)交通對區(qū)域內(nèi)的道路交通影響評估結論是基本可行的。建議： 建議進一步補充規(guī)劃霖之路的坐標，明確與本項目的位置關系。 建議項目周邊落實公交規(guī)劃，加快公交體系建設，加強本項目停車場與周邊公交系統(tǒng)的接駁關系。建議在項目北側普彤街增設公交站點以及公交路線。項目應優(yōu)化出入口交通工程設計，各出入口處宜設置限速、停車讓行、注意行人、注意非機動車等標志標線。項目應優(yōu)化項目內(nèi)部交通設施設計，設置交通誘導標志、停車誘導標志、讓行和禁止標志、限速標志等，在地下車庫出入口設置緩沖帶并設置相應的交通安全設施及標志標線，以減少機動車、非機動車、人流的相互影響。項目的人流、車流以及靜態(tài)交通組織應與項目所在區(qū)域其他項目統(tǒng)籌考慮，共同營造更好的區(qū)域道路交通環(huán)境。